To The Moon

01

昨日，出行圈有一件小事。

12月21日，造車新勢力小鵬汽車的創始人何小鵬出言嘲諷豐田社長，以諾基亞謝幕時的落淚揶揄對方，隱晦表達了電動車將取代傳統燃油車，勢不可擋。

在此之前，何小鵬在多個場合表示，相比小米，小鵬汽車更希望成爲豐田，做一家有持續利潤，投入研發的汽車公司。

這樣的說辭背後，是來自賈躍亭的壓力。

2016年，賈躍亭做樂視汽車時，曾拜訪過鬆下的全球董事長，希望購買電池。

聊天中，對方問他的車怎麼賣，賈躍亭說我們的車不是賣的，而是送給用戶，樂視有很多生態，可以每個月收很多月費。

一通窒息後，松下老闆被嚇得不輕，最終合作沒有談成。

2016年底，樂視沒有撐過那個冬天，松下老闆鬆了口氣，也對互聯網造車新勢力留下了“難以磨滅”的印象。

2017年下半年，何小鵬正式加入小鵬汽車後，也去見了這位松下老闆。

對方一聽小鵬也是互聯網造車，當即一驚，問其是不是和樂視汽車一樣的商業模式，嚇得何小鵬連連擺手。

隨後，何小鵬便在各個場合下堅持“新豐田”的戰略定位：車肯定是要賣給用戶，並且，肯定要拿到讓企業持續發展下去的利潤。

如今，標的企業出來探討新能源的環保問題，那何小鵬必須要第一時間跳出來，認領這指責，並將自己打造成對線角色。

這樣的事，實在是不值一提。

作爲雷軍的好兄弟，何小鵬正在一步一步地複製着“大哥”當年走過的路，上述嘴炮，可以理解爲互聯網營銷，個人IP打造的一部分。

何小鵬（左），雷軍

除了嘲諷豐田之外，何小鵬近期還對線了馬斯克，稱“明年開始，中國的自動駕駛你要有思想準備，被我們打的找不着東。”

而阿里與上汽合資造車的消息傳出後，何小鵬更是出言點評，稱“在國內，科技行業好像沒有成功的案例，主導權之爭所帶來的體系文化路線執行差異完全無法避免。”

對此，也有人提醒，何小鵬還有可能是在說華爲與長安汽車以及寧德時代的三方聯手。

透過何小鵬本身，我們看到的是一個熱火朝天的景象。

旋渦中，有傳統車企的一本正經和不甘心；

有新生勢力的豪氣雲天與表演慾；

以及，更強大的巨獸，正在準備進場的籠罩陰影。

02

今日，出行圈迎來一件大事。

國務院新聞辦公室，發佈了《中國交通的可持續發展》白皮書。

全文將近兩萬字，分別從“昨天，今天和明天”三方面，解讀了中國交通的理念和實踐。

認真分析研讀後，我這邊做一個簡單的總結匯總，將財經相關的信息提煉出來，以供各位朋友參考。

白皮書全文分爲六個部分。

第一章，先從上層建築入手，對整個中國交通的發展進行定性，確定了以人民爲核心的最高意義；

在這一模塊中，與產業高度相關的信息在最後一條——“以創新驅動爲支撐”。

幾個關鍵詞各位感受一下：“第一動力”，“歷史機遇”，“新型交通生態系統”。

緊接着，白皮書闡述了過往成績，以事實論證了我們正在邁向交通強國；

在這一模塊中，網約車，新能源，新一代智聯網汽車設備，得到了正面表述。

隨後，白皮書在人的層面，社會的層面，重點談了扶貧這一目標；

這一模塊中，農村電商，農村快遞，鄉村旅遊等產業的下沉佈局，值得關注。

又在政務層面，產業層面，講述了交通現代化，生態化的發展目標；

這一模塊，與產經高度相關。非常值得各位認真研讀。

其中，重點內容有：

“深化放管服，逐步放寬市場的准入門檻”。

這其中所透露的，是政企結合的重大機遇。

“運用大數據、雲計算、物聯網等信息技術，推動跨省大件運輸等並聯許可系統全國聯網。”

這一句，高度概括了大數據，高算力在交通場景的應用。

全國聯網的場景描述，已經清晰透露出了國家對交通大局的數據掌控訴求。

可以想象的場景，或許是城市大腦的最終彙集，形成全國大腦的最高掌控。

此外，還有一條信息可能會被忽視略過。

“加快構建以信用爲核心的新型市場監管機制。”

這，其實也是對“基於大數據的徵信系統”的明確指示。

在第五部分，白皮書對戰略方向進行定性，在全球的格局下，暢談了一帶一路，全球氣候等相關問題；

最後展望未來，確立了在“2035年，基本建成交通強國”的發展目標，並就這一目標提出了可量化的精細描述。

全文層層遞進，信息密度極高。

總體而言，總的指導綱領有這樣幾條：

1生態導向。

在這一指導價值下，新能源被作爲一項非常正面的指標反覆提及，發展趨勢，誠已勢不可擋。

2效率爲王。

或者說，對先進生產力的孜孜追求。

其中，關於大數據的應用，白皮書屢次提及。

其遠景想象，遠超科技企業所能駕馭的宏大。基於此，政企深度合作的趨勢，也已經越來越明顯。

這一塊蛋糕，目前有力的競爭者還是在阿里，騰訊，華爲，以及京東數科等老牌互聯網科技企業之間。

此外，令我感到意外的是，共享經濟在白皮書中得到了充分肯定。

文件中，先後以正面態度提及了網約車和共享單車。

同時表露了對公共交通發展的決心。

並且，直接將“共享型經濟產業發展”納入新型交通生態系統。

在我看來，這是一個極爲重要的信號。

這意味着，造車新勢力還只是萬里長征的第一步。

爲了企業的可持續發展，造車新勢力一如何小鵬所言，還是得把車賣給私家用戶，同時拿到一定的利潤繼續投入研發。

但在更遠的未來，誰能更加積極地佈局網約車模式，誰能更好地將網約車與智能駕駛結合在一起，誰才能真正穿過週期，參與中國交通的“大出行時代”。

如今，移動互聯網已然行至末期。

反壟斷人人喊打，蛋糕再難做大。

而另一邊，智慧出行仍是一片蠻荒。

期間的草莽氣息，令人不禁回想起互聯網企業在二十年前的樣子。

也許，下一個科技時代，真的會是出行的天下。