To The Moon

編者按：本文參考了品玩英文站文章 “Everything you ride is being electric, ready or not?”，作者 Zijing Fu。

無論是汽車、摩托車、自行車，電動化無疑是一衆駕駛工具發展的大勢所趨。

如今，電動車作爲一種短途代步工具，在大學生、上班族羣體中已經十分常見。其保有數量之多，不說人手一輛，但足以讓交警和城管水深火熱了。

賽格威：無人信服的預言

“電動車”對現在的消費者來說已經不是什麼新鮮玩意了，但很少有人知道這個概念其實已經存在了幾個世紀之久，世界上第一個電助力自行車專利在美國誕生還是1897年的事呢。

現在我們熟悉的充電式電動車，也早在二十多年前已經問世。

賽格威（Segway）的第一架電動平衡車發售於2001年。當時，賽格威的發明人 Dean Kamen 對電動平衡車將會改變城市和交通抱有十足的信心。

他是對的，但是超前的盡頭是雞肋，品牌就像被詛咒了一樣倒黴。當時的市場想象不到如今電動出行工具的盛行，就像我們也很難想像二十年前，市場反應爲什麼如此糟糕。

儘管也不是沒有懂行的人士對產品抱有希望，企業家 Peter Shankmen 就是其中之一。他是紐約市首批產品的五位購買者之一，在2015年 The Wire 的一次採訪中，他評價說：“這項技術很棒，但是這個世界還沒做好接受的準備。”

產品在市場上堅挺 6 年，最終只售出了三萬輛，離最初定下的目標相差了不過99%，並且在2009年被《24/7 Wall St》刊登在《時代》雜誌上的一篇文章評爲 “過去十年間十大最失敗的科技產品”之一。

一件不被需要的產品當然是賣不出去的，但這還不是賽格威失敗的唯一原因：如果說記者拍到布什總統從賽格威上摔下來只是鬧了個笑話，那賽格威的老闆詹姆斯騎着平衡車時從懸崖上摔進河裏身亡，就總該是大事了吧？

不過，現在世界準備好了

Shankmen 說得在理，過早面世確實也算是賽格威“夭折”的原因之一。但 Shankmen 這句話其實還能盤出另一層意義——賽格威這次的“不合時宜”，給日後電動出行工具的興起鋪平了路。

“這款電動自行車會像當時汽車征服馬車一樣征服市場”，賽格威的負責人在曾經推出這款產品時是這樣說的。這句話在當時沒能成真的話，現在卻已經成爲了現實。

廣義上的電動車除了電單車（E-Bikes）之外，也包括獨輪和雙輪的平衡車（EUC）、運動滑板（E-Skates）、電動滑板車（E-Scooters）。

繁多的品類讓現在的電動車看上去與其說是代步工具，倒更像是“新世代”的玩具，並且和當時賽格威的電動平衡車不同，這些電動出行工具一改外形上的笨重，更容易爲市場所接受。

在街頭運動、戶外運動等各種場景中，我們都能看到電動出行工具在賽格威曾潰退的領地上不停冒頭，電動出行的需求也在此之上有了突變式的井噴。

單提英國這一個國家，來源於英國最大自行車產品零售商 Halfords 的數據顯示，2020年10月，在這個電動滑板車還無法合法上路的國家，電滑板三週內的銷量激增了 450%。

電動車何以流行？

電動車可以說是後疫情時代，當代人打工人真實生活狀況的反映。

工業革命至今，至少從週一到週五，人們在城市中的活動軌跡越來越近似於連接着公司、家庭兩點的直線。很多上班族都只能在下班途中，順道去一趟公司附近的雜貨店採購生活物資。

雖然疫情後，不少公司取消了硬性坐班規定，改用遠程彈性辦公制度，讓他們得以從“兩點一線”中暫時解放出來，但他們又只能圍着家轉了。路程不近不遠，開車純屬浪費，電動自行車就成了最佳選擇：方便，還能順帶做個有氧，連運動時間都省了。

這只是電動車流行的一個小小切面。在背後，更大的事實是人們不斷增強的綠色出行意識。

根據德國聯邦環境署公佈的數據，電動自行車、汽車、公交車三種出行方式的人均每英里碳排放量對比強烈：駕駛私家車的人均排放量足足有240克，公交出行下降至100克，而電動自行車的碳排放量只有5克。

Velotric 是電動自行車出海品牌之一，他們在2022年售出了超過 14000 輛電動自行車。

創始人張曦告訴我們，出行方式的轉變不是市場對疫情的應激反應，這將是長期趨勢。“我認爲在未來的 5 到 10 年，生活方式會發生很大變革。”這是他推出 Velotric 前，對市場進行了長達一年的觀察後得出的判斷。

一場不看年齡的潮流

在向來對環保、綠色等概念比較敏感的歐美市場，這場生活、出行方式的變革也已經開始蔓延。年輕人雖然仍然是電動自行車的消費主力，但這場潮流不再是年輕人的專屬。

比如電動滑板車評論網站 Electric Scooter Insider 的創始人 Joshua Frisby ，就曾經收到過七、八十歲老人發給他的電郵，詢問推薦購買的電動滑板品牌。

這些老人們選購電動車首先考慮的不是外觀是否夠酷，而是更看重實用功能。他們已經不再年輕力盛，一輛省力的腳踏車能讓他們擁有更多的出行自由。

這一點上，歐美和中國市場是共通的。

博一是中國跨境電商的行業專家，也是“博一跨境”公司的創始人。他也留意到自己身邊，中老年人購買電動自行車的現象並不少見。很多老人希望自己能看起來和年輕的時候一樣有幹勁，不希望自己的電動車和普通自行車看起來有太大差別，尤其是在電池的外觀設計方面。

不再是藍海

根據市場調研公司 Market Study Report 的數據，2020 年，全球電動自行車的市值爲250.3 億美元，預計 2021-2028 年間，複合年均增長率將達到 9.95%，待預測期結束，行業總估值將會達到 484.6 億美元。然而，不同地區的市場也存在不平衡的情況。譬如在歐洲，電動自行車的市場滲透率達到了近 20%，而在美國僅約爲 4%。

只是我們能肯定的是，不同於賽格威的年代，電動車再也不用擔心無人賞識。但是行業大增長，常常會造成另一個問題：大量品牌的涌入讓市場供大於求，品牌的成功與沉沒速度相當。

品牌必須要找到可持續的發展方式，定位到自己的核心競爭力所在，纔可能在市場競爭中倖存。

品玩在1月舉辦了一場關於E-Bikes的閉門沙龍。我們在會後帶着這個發現，走訪了一些電動車出海品牌、海外行業KOL，的確發現了行業中一些鮮爲人知的艱辛和值得深思的現實。

這些有趣的“今生故事”，我們將在後續的文章中爲大家詳細道來。