To The Moon

分析師預測特斯拉Q4營收爲245.14億美元，調整後淨利潤爲40.55億美元，調整後EPS爲1.14美元。

特斯拉將於美東時間1月25日美股盤後公佈2022年第四季度業績。分析師預測Q4營收爲245.14億美元，調整後淨利潤爲40.55億美元，調整後EPS爲1.14美元。

一年跌了65%，特斯拉的失意2022

作爲全球的新能源汽車巨頭，特斯拉的一舉一動無疑都牽動着整個新能源汽車行業的心絃，而從2022年全年特斯拉的表現來看，用一句全年銷量雖然破了自己的歷史記錄，但是整體沒有任何超預期的總結較爲中肯。

2022打算大幹一場的特斯拉，被現實狠狠打了一巴掌。2022年，特斯拉股價暴跌65%！

記得在2021年10月25日，特斯拉股票大漲12.66%後，收報1024.86美元，市值達到1.03萬億美元（約合人民幣6.58萬億元），首次突破一萬億美元大關。馬斯克難掩激動，發文稱“瘋狂的萬億時刻！”對於2022特斯拉更是信心滿滿：預計交付量的年平均增長率將達到50%，2022年年交付達150萬輛。然而現實並沒能讓特斯拉如願，相反，如今特斯拉正身處水深火熱之中！

2022年，特斯拉銷量破紀錄但不超預期

2022年，從全球角度來看，特斯拉的全球產量高達137萬輛，銷量則高達131萬輛，同比增長40%，遠超2021年的93.04萬輛汽車產量和93.6萬輛的交付量，創下新的歷史記錄（分季度來看也的確處於持續增長狀態，特斯拉今年四個季度的產銷量分別達到30.5萬輛/31萬輛，25.9萬輛/25.5萬輛，36.6萬輛/34.4萬輛，和44萬輛/40.5萬輛）。

但是值得注意的是，特斯拉的產品銷量的增長幅度纔剛剛達到40%，遠不及2021年的87.4%，同樣也沒有達到年初特斯拉定下的150萬輛銷量目標和50%的增長幅度目標，所以是沒有任何超預期，甚至略微不及預期。

換而言之，產能上來了，銷量增速卻明顯放緩，雖然還不至於滯銷，但是對與一貫標榜以產定銷的特斯拉來說，已經是不得不認真面對的潛在風險。

特斯拉成“價格屠夫”，是馬斯克的一步大棋？

2023年年初，特斯拉便迫不及待開啓降價模式！1月6日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉國產車型大幅降價。隨後，特斯拉同步下調了北美、歐洲等地Model 3、Model Y SUV以及其他各種車型的價格，降價幅度在1%-20%不等。

這引發了全球電動車市場的不小轟動，也導致特斯拉公司股價一度大跌。儘管市場普遍預計，特斯拉降價將嚴重損害其盈利，但同時，特斯拉多頭們卻仍樂觀看待馬斯克的這一舉動。

知名風投機構Loup Ventures創始人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）對此評論稱，儘管特斯拉的降價將導致特斯拉今年的盈利暴跌25%，但與此同時，此舉也有助於特斯拉修復其品牌，以獲得長期收益。

有助於品牌修復

事實上，近一年來，在高通脹、美元走強以及美聯儲大舉加息等多重因素打擊下，特斯拉的股價已經從2021年底的歷史高點下跌了70%。同時，特斯拉首席執行官馬斯克近期的舉動也引發了股價的下跌。此前他在收購推特的過程中，拋售了大量自持的特斯拉股票，拋售股票的價值超過400億美元。

蒙斯特指出，馬斯克的套現和其在社交媒體上的一些表態，在一定程度上損害了特斯拉的品牌。但他認爲，特斯拉的形象正在通過降價得到修復，因爲此舉將對特斯拉的客戶較爲有利。

“這是消費者和特斯拉品牌的勝利。特斯拉將在短期內獲得市場份額，隨着電動汽車市場的增長，這將帶來長期的市場份額收益。”他補充說，這也給特斯拉的競爭對手帶來了競爭降價的壓力，他推測整個電動汽車市場的價格將會隨之下降。

與此同時，投行Wedbush的知名分析師則將特斯拉的降價稱爲“戰略性出牌”，因爲這表明特斯拉“不會與其他電動汽車競爭對手和平相處”。

2023，特斯拉會不會換新策略？

在新的一年2023年，筆者認爲，特斯拉將不會在如2022年一般將已有車型的擴產放在最優先級，而是將會持續推出新車型且形成新的爆款車型浪潮。

此前特斯拉以擴大已有車型產能爲主，對於爆款車型Model3和Model Y在分別上市6年和4年以後也未作任何改款操作，單憑4款車型的確難以繼續維持自家產品銷量的高增長，而逐步擴大的全球工廠的產能已經爲特斯拉的新車型的上市以及老車型的改款奠定了基礎。

隨着特斯拉新車型如Cyberturck（訂單已超160萬輛）、semi電動半掛卡車（已量產，並且成功交付給百事公司），以及老車型的改款能夠有望在2023年的上市，考慮到美國消費者對於皮卡車的熱愛（美國的皮卡車銷量佔比佔比在19%左右），以及電動重卡產品目前的稀少和老車型依舊在消費者中有較好的地位，特斯拉還是有望憑藉新車型在新的一年重新扳回一局。