To The Moon

本文來源：時代財經 作者：林前

沉寂多時的造車新勢力自遊家又傳出新消息。

日前，有消息稱，自遊家官網無法登錄，官方APP已停止服務。時代財經發現，自遊家的官方微信公衆號——NIUTRON汽車的推文更新日期停留在2022年12月7日，其公衆號進入官方網站和下載App的鏈接已無法正常訪問；自遊家官方微博的所有內容目前也已經無法查看。

而在線下渠道方面，據媒體近日報道，自遊家在北京的4家線下門店有兩家已處於關閉狀態。4月10日，時代財經瞭解到，深圳目前還在運轉的自遊家直營店只剩兩家，此前位於福田區皇庭廣場的門店已經轉讓出去。時代財經近期走訪常州大乘汽車科技產業園（自遊家昔日生產合作方）時發現，不同於附近企業生產基地的熱鬧，該產業園較爲冷清，園區內的部分自遊家NV佈滿灰塵。

去年12月7日，自遊家官方發佈“致 NV 用戶的一封信”，稱（自遊家 ）NV 短期內無法交付，將爲準車主全額退款。這距離其官宣造車僅一年時間。

乘聯會祕書長崔東樹向時代財經表示，自遊家面臨的挑戰很多，產品、設計、生產等各方面綜合能力略有不足，而且目前新能源汽車行業競爭非常激烈，正逐漸邁入行業成熟期。

自遊家NV | 時代財經攝

各地被曝陸續撤店

在官方APP被曝停止服務半月前，時代財經走訪了常州大乘汽車科技產業園（自遊家昔日生產合作方）。

正值週末，附近的鋰電廠和光伏企業廠區仍有不少工作人員進出，而大乘汽車園區門前卻行人寥寥，園區內沒有太多人員活動的跡象，僅有少量汽車擺放在空曠的廣場上。園區南門邊有個快遞室，房間裏的物件無序地擺放着，但快遞櫃的屏幕還亮着。

大乘汽車園區門口的快遞室 | 時代財經攝

在半年前，大乘汽車科技產業園還在井然有序地造着車。

“公司人最多的時候應該超過了1600人，還有一定數量的外包人員。”4月6日，一位火星石科技（自遊家汽車母公司，曾用名江蘇牛創新能源）前員工張恆（化名）告訴時代財經，他於2022年年中離開一家傳統合資車企加入火星石科技，“當時（自遊家的造車規劃）還是非常有序地推進着。”

公開資料顯示，2021年12月，有着小牛電動車創始人、“天才少年”等諸多頭銜、光環在身的李一男，正式發佈汽車品牌——自遊家汽車，其創立的牛創新能源（火星石科技）也浮出水面。2022年10月8日，自遊家汽車發佈旗下首款SUV車型——自遊家NV，並計劃於同年12月底開啓交付。

僅一年時間便走完官宣造車到量產交付的全過程，自遊家的節奏是緊張的。

“生產設備進廠到最終成車下線，也就一百多天的時間，這在傳統車企裏面是非常快的速度了。最忙的時候，一天生產的車差不多六十多臺，產線在滿負荷運轉，加班加點那是常有的事。”張恆表示。另一位火星石科技前員工王傑（化名）透露，“最忙的時候應該是2022年國慶節前後，那會新車即將發佈，所以大部分的同事都比較忙。”

空曠的大乘汽車產業園區一角 | 時代財經攝

張恆等人本以爲新車的發佈亮相後，公司會邁入下一個階段：將在市場上與頭部造車新勢力等角逐一番。但遺憾的是，火星石科技此後便陷入了困境當中。

據王傑透露，在雙方的合作上，造車方面以大乘汽車爲主，而火星石科技主要負責技術賦能。但據汽車公社報道，在10月8日發佈新車之時，相關部門對大乘汽車生產資質的審覈還未通過。 

據悉，對於停產24個月以上的新能源車企，再次生產需要經過工信部的核查，不能保持准入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。據虎嗅報道，已經停產超過24個月的大乘汽車，沒能完成主管部門的資質審批，故無法重新獲得資質。

據張恆透露，“大約是10月底的時候，有消息說造車資質的問題沒能解決。從那以後，生產速度就降了，變成一天幾輛車的樣子。”到12月初，事情依然沒有轉機，王傑表示，當時公司和員工都已經清楚資質沒有過審的消息，於是便有了2022年底的裁員。

據公開報道，2022年12月開始，火星石科技深陷解散與裁員風波，主要面向生產製造等崗位，而研發和銷售端則有不少人員保留，張恆與王傑便是在那段時間被迫離開了火星石科技。

與此同時，今年以來，自遊家在部分城市的門店被曝陸續撤店，其在深圳皇庭廣場的直營門店已經轉讓給了另一家新勢力，北京也有兩家直營店處於關閉狀態。根據官方信息，去年10月10日，自遊家在全國21個城市擁有36家零售中心，並預計將在當月底增至44家。

4月10日，時代財經以消費者身份從一名自遊家汽車銷售人士劉崗（化名）瞭解到，由於目前自遊家NV無法下定，所以當前留守的產品專家等銷售人士均只拿“底薪+部分補貼”，沒有績效，每月綜合薪資最低在8000元左右。該銷售人士表示，在自遊家的未來都不敢以半年爲週期來計劃打算，只敢以月爲單位觀望，無法預測以後會發生什麼事。

時隔四個月，再談起在自遊家的那段工作經歷，張恆雖沒了當初的憤懣，但仍有些意難平，畢竟傾力參與打造的一款車型尚未經歷市場檢驗便夭折，團隊的心血一朝成空，“本來懷揣着到新勢力幹一番事業的想法來的，結果不到半年就離開了。”

4月10日，就前述官方APP停止服務、各地被曝撤店、產業園情況等問題，時代財經試圖通過郵箱及官方客服電話發去採訪，但郵件被退回、電話無人接聽。同日，時代財經就生產資質及常州產業園等情況向大乘汽車發去採訪，但截至發稿未有迴應。

大乘汽車園區內停放的車 | 時代財經攝

會否捲土重來？

早在官宣造車之初，外界對李一男再次創業的質疑便不小，彼時他迴應稱，“每個人都有自己的判斷，只有事後可能纔有答案。我們就試一試，探索一下吧”。

經過一年時間的嘗試，李一男在去年12月底遭遇階段性失利，如今自遊家官方APP停止服務，常州園區幾乎停擺。那麼，李一男還會選擇繼續在造車一途死磕嗎？

據劉崗透露，目前李一男正在積極地解決資質的問題。王傑認爲，若是能解決資質的事，以李一男當前積累的技術、資金等資源，他可以在半年內拉起一支具備戰鬥力的團隊。但在業界人士看來，自遊家面臨的挑戰不小，包括在產品、設計、生產等各方面綜合能力上。

大乘汽車園區停車區積滿灰塵的車 | 時代財經攝

數據顯示，自遊家NV售價爲27.88萬-31.88萬，其中增程版28.88萬元，兩款純電版售價分別爲27.88萬、31.88萬。不過，瞄準30萬元級SUV市場的自遊家NV在產品力上卻沒有太多亮點與特色。其純電標準版車型的續航只有440公里，在同級車型動輒600公里的續航面前並無優勢。據新出行報道，自遊家NV採用的是基於一顆地平線征程2芯片的Horizon Matrix Mono單目視覺感知方案，感知硬件包括1顆前視攝像頭和5顆毫米波雷達。據悉，征程2芯片的算力爲4TOPS。而新勢力同級車型大多采用算力更強的英偉達Orin或高通8155芯片支撐智能座艙及自動駕駛輔助系統。

劉崗也認爲，自遊家NV的競爭力確實較部分同級車型略遜，但作爲品牌第一款車型，彼時是期待它能給公司帶來一個穩定的現金流，然後在此基礎上，做一些市場調研，打造出一款更加走量的產品。其透露，品牌成立初期，公司有兩到三款車型，內部有立項、有編號的。

不過，有業內人士表示，目前新能源汽車市場留給新入局者的機會並不多，窗口期也在逐漸關閉。

廣州珠江新城自遊家門店 | 時代財經攝

進入2023年來，汽車行業的競爭愈發激烈，新能源與燃油車前後降價搶奪市場。據報道，比亞迪近期接受調研時表示，2023年新能源汽車行業會進入淘汰賽。在現在的市場環境下，最需要的是“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當，所以汽車企業一定要速度爲先。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，新能源車陣營的不斷擴大，你追我趕，競爭進入了陣地戰階段，市場進入了淘汰賽階段。

在此背景下，行業洗牌正在加速，早已邁過量產階段的頭部新勢力年銷紛紛破十萬，一度衝擊IPO的威馬則陷入困境，天際汽車也在近期傳出停工停產、拖欠員工薪資的消息，還未正式交付產品的自遊家在當前的市場能有多大機會呢？

崔東樹對時代財經表示，目前新能源汽車行業競爭非常激烈，正逐漸邁入行業成熟期，即便李一男及自遊家後續能夠調整過來，面臨的競爭壓力不小。