To The Moon

在中國零售市場上，已經出現了衆多的上市公司，從美團到高鑫零售，從永輝超市到中百集團，最近又有一家新零售企業開始走上了自己的衝刺上市之路，不過這次要上市的不是哪家有名的賣場，而是賣場背後的公司，這就是多點。很多人也許都不熟悉多點，但是對於多點背後的巨頭物美估計大家都相當熟悉，很多人都在問多點這次上市到底該怎麼看？多點可以憑藉上市實現自己的獨立嗎？ 一、多點衝刺港股上市？據界面的報道，在物美科技啓動IPO計劃失效後，物美創始人張文中所擁有的數字零售平臺多點擬通過港交所上市。多點數智有限公司（Dmall Inc.）（以下簡稱“多點”）向港交所遞表，申請港股主板IPO。按照多點官方的定義，多點是一個爲本地零售業提供基於雲的一站式端到端的數字零售SaaS平臺。而這家創立於2015年的公司，早期的數字零售業務以物美超市在北京和杭州的數百家門店爲依託，其幕後主要掌舵人也是物美創始人張文中。在多點上市前的股東架構中，張文中通過數家實體間接持股合計約58.36%。就像已經在美股上市的達達一樣，多點帶給消費者的直觀感受是即時零售業務的部分——消費者基於定位通過多點APP下單購物，享受一小時即時達服務。據央廣網的分析，招股書顯示，2019年、2020年、2021年及2022年截至9月30日（以下簡稱“報告期”），多點DMALL收入分別約爲人民幣2.65億元、4.87億元、10.45億元及11.02億元。整體來看，多點DMALL收入自2019年至2020年增長了83.77%，自2020年至2021年更是增長了114.58%。然而，收入的大幅增長未能改變多點DMALL虧損勢頭。 報告期內，多點DMALL年內/期內虧損分別爲人民幣8.30億元、10.90億元、18.25億元及4.81億元。2019年至2021年，虧損進一步擴大。公開市場資料顯示，從商業模式來看，多點收入結構主要包括

韓靜 宋雯/文 隨着2022年新冠疫情的反覆，疫情地區採取封閉管控、減少人員流動等措施，對於商用房屋租賃關係造成較大影響，承租方因營業、收入減少、資金斷流等原因而遲延支付租金，進而觸發房屋租賃合同的違約及解除，較易產生房屋租賃合同糾紛。 最高院已於2020年出臺涉及新冠疫情民事案件的指導意見，各地政府也對應出臺相應的紓困政策，對於承租國有房屋的小微企業和個體工商戶進行租金減免。以下就關於商用房屋租賃合同的相關法律問題進行簡要分析闡述。 一、關於涉新冠疫情商用房屋租賃合同的法律適用問題 自2020年全國疫情爆發以來，爲妥善處理因疫情防控、管制措施等而產生的民事糾紛，最高院分別於2020年4月16日、5月15日以及6月8日出臺了《關於依法妥善審理涉新冠疫情民事案件若干問題的指導意見（一）》（簡稱“《指導意見一》”）、《關於依法妥善審理涉新冠疫情民事案件若干問題的指導意見（二）》（簡稱“《指導意見二》”）及《關於依法妥善審理涉新冠疫情民事案件若干問題的指導意見（三）》（簡稱“《指導意見三》”）。 （一）新冠疫情導致合同目的不能履行的情形，一般視爲不可抗力 。 在最高院的《指導意見（一）》中第三條：（一）疫情或疫情防控措施導致合同直接不能履行，依法適用不可抗力規定，......。 （二）即使新冠疫情構成“不可抗力”，也不當然豁免承租方在商事租賃合同項下的民事責任 。 《 民法典》 第一百八十條第一款規定：“因不可抗力不能履行民事義務的，不承擔民事責任。法律另有規定的，依照其規定。”第五百六十三條第一款第一項規定：“有下列情形之一的，當事人可以解除合同：（一）因不可抗力致使不能實現合同目的。”第五百九十條規定：“當事人一方因不可抗力不能履行合同的，根據不可抗力的影響，部分或者全部免除責任，但是法律另有規定的除外……當事人延遲履行後發生不可抗

在智能電動車發展愈發迅猛的今天，健康座艙的概念越來越得到重視。由於中國用戶對於車內的空氣質量極爲關注，所以很多品牌在研發過程中都會盡可能多地將此類產品塞進座艙內，但隨之而來的問題便是：座艙內是否有足夠的空間呢？於是，車載健康設備的小型化趨勢愈發明顯。 電裝（DENSO）在全球汽車零部件企業中營業額位居第二，其空調系統相關產品供應豐田等多個車企。電裝（中國）投資有限公司舒適座艙熱技術部部長黃煒對鈦媒體APP表示，小型化、集成化、模塊化是未來車載空調系統發展的趨勢所在。 電裝舒適座艙熱技術部部長黃煒 在熱系統舒適座艙解決方案中，HVAC是車載空調的核心單元。以往的HVAC競爭力爲平臺內可以形成共通，當進步到具備跨平臺的標準化競爭力階段時便可以通過標準化實現低成本。彼時的儀表臺設計必須以偏置式出現，以確保空間與性能不受影響。 但是當代表下一代技術的S-COA出現時，一切變得不一樣了，意爲simple&smart COA的這一代全新技術能夠對應薄型儀表臺的革新設計。當寬幅顯示屏出現在電動車的儀表臺上，當儀表臺的俯角增大，副駕駛一側將不會再有搭載鼓風機的空間，創新的S-COA小型中置式的特點可以讓副駕空間更加開放，通過技術的迭代它還能夠幫助車輛提高續航里程，噪音更小的硬件也在很大程度上提升了座艙的高級感。 從數據上來看，新一代的S-COA與目前電裝的主流COA產品相比，在保持了製冷性能與制熱性能不變的前提下，體積只爲後者50%左右，空調能耗下降了30%，噪音也由60分貝下降至58分貝。 在S-COA之外，電裝也將AiO概念引入智能電動汽車領域。從WHO的數據來看，全球有91%的人口生活在空氣質量標準值以下的地區，每年都有420萬人因此而喪生。持續三年的新冠疫情已經造成全球1.6億人感染，這使得用戶在對大氣環境惡化造成的健康危害感到不安的同時，對於公共空間的感染以及

日本家居連鎖店宜得利 (NITORI)在北京的兩家門店將於11月4日開業。這是宜得利2014年進駐中國市場以來，首次在首都北京開店。中國的門店總數將達到59家。NITORI在全球的門店將增至861家。NITORI提出了到2032年將門店數量增加到3000家的目標，正在以亞洲爲中心積極開店。此次開業的兩家店均開設在北京豐臺區的購物中心。營業時間都是上午10點到晚上10點。（知消）

$騰訊控股(00700)$ 在本週三公佈了2021年第二季度的財報，雖然業績穩定強勁，但是難敵當前中國科技公司的回調。 不過，好消息是，騰訊公司從8月19日開始開啓了進入移動互聯網時代以後的第四次回購。向前看，騰訊上市以來的每一次回購，都成爲了日後相談甚歡的“黃金買點”。 IPO-2014年 在2014年之前，我們可以認爲騰訊處於“QQ時代”，而當時的互聯網還在2G和3G，移動互聯網還未成型。再加上2008年的次貸危機、2011年的歐債危機等，都產生了全球性的“逆潮”，因此騰訊也在那些日子持續進行回購。 2014年至今 進入2014年，騰訊也迎來了“微信時代”，移動互聯網越來越成熟，再加之全球的寬鬆政策，以及對互聯網企業的熱衷，騰訊的市值水漲船高。但是也有2018年版號危機等政策性的變化，騰訊股價也產生了一些波動，因此騰訊也擇機進行了回購。 總的來看，每次騰訊在連續回購之後，股價均能在1個月內企穩，並繼續向上創下新高。 所以，騰訊再次開啓了回購，階段性底部要來了嗎？