To The Moon

特斯拉、比亞迪正在互相進入對方佔優的細分市場，2024年二者將無可避免的迎頭相撞 圖/視覺中國 文｜《財經》記者 劉丁 編輯｜尹路 20年前，特斯拉和比亞迪幾乎同時開始打造新能源車之夢。 目前，特斯拉和比亞迪，是世界上僅有的兩家新能源車產銷規模達到百萬級別，並且穩定盈利的企業；也只有特斯拉和比亞迪，正在世界各地進行百萬輛規模的擴產。 展望2030年，特斯拉產銷目標2000萬輛，比亞迪總裁王傳福預測新能源車在中國市佔率達到70%，按比亞迪的市佔率，屆時銷量有望超1000萬輛。按這個數字，2030年這兩家公司的銷量將佔到全球汽車銷量的1/3左右。 二者發展模式截然不同，本無瓜葛：特斯拉採用經典車型策略，推出少量核心產品，先贏得高端市場，再向低端市場滲透；比亞迪則採用多車型策略，首先在低端市場獲取絕對優勢，再衝擊高端市場。 目前爲止，二者的策略均成效顯著。但隨着二者車型的價格、定位重合度越來越高，競爭關係越來越尖銳。 2022年，特斯拉銷量增速放緩，訂單量下降；比亞迪則銷量翻倍；在二者正面交手的20萬—30萬元細分市場，比亞迪的漢、唐的銷量已經與特斯拉Model 3和Model Y銷量之和相差無幾。 爲了強競爭力，特斯拉從2022年10月開始持續降價，引發了中國車市激烈的價格戰。雖然特斯拉降價打擊的是所有20萬—30萬元價格區間內的產品及其背後的車企，但各家車企新能源產品銷量規模都相對較低，特斯拉真正的競爭對手只有比亞迪。 特斯拉和比亞迪的銷量、產能、毛利水平均處在同一水平，隨着新能源車市場的增速逐步放緩，二者之間短兵相接不可避免，真正的較量即將開始。 現狀：特斯拉保守、比亞迪激進 2019年前，比亞迪依靠政府補貼以及銷售10萬元左右的燃油車艱難度日，其扣除政府補貼後淨利潤（扣非淨利潤）一度瀕臨虧損。 而特斯拉則正處於強勢週期。伴隨其上海工廠的建設和投產，特斯拉打破了產能瓶頸，降

來源：央視新聞客戶端 從北京發出的首列直達歐洲的京平綜合物流樞紐中歐班列近日抵達俄羅斯莫斯科州別雷拉斯特火車站。 據瞭解，這趟中歐班列滿載裝有建材、家電、服裝等貨物的55個集裝箱，於3月16日從北京平谷地方鐵路馬坊站駛出，從內蒙古滿洲里鐵路口岸出境，一路向西橫貫俄羅斯，全程約9000公里，用時16天，比計劃提前兩天到達。 4月1日，京平綜合物流樞紐中歐班列（北京-莫斯科）抵達俄羅斯莫斯科州別雷拉斯特火車站。新華社記者 曹陽 攝

資訊（1） 巴西政府29日表示，巴西與中國達成了一項協議，不再使用美元作爲中間貨幣，而是會使用本幣進行貿易。 個人短評： 吹響去美元化的號角。 我們和巴西的雙邊貿易額是上千億美元，對美元霸權是不小的衝擊了。 具體晚上文章會來詳細分析，明天會出視頻。 資訊（2） 3月28日，中國海洋石油總公司和法國道達爾能源公司在上海石油天然氣交易中心完成了首次以人民幣結算的進口液化天然氣採購。這標誌着中國在油氣貿易領域的跨境人民幣結算交易探索邁出實質性一步。 個人短評： 向美元霸權衝鋒的號角之二。 不過相對來說，法國並不是那麼靠譜，法國跟我們的這次人民幣結算，更多隻是用來打通流程，並不意味着法國以後就都跟我們用人民幣結算。 說白了，就是先把流程打通，程序上不存在問題。 這樣，如果未來某一天，美國霸權垮了，那麼法國就可以第一時間啓動跟我們的人民幣結算。 這屬於法國給自己留的一條退路。 同樣晚上文章會寫。 資訊（3） 3月28日，東盟各國財長和央行行長正式會議在印度尼西亞開幕。會議的首要議題是討論如何減少金融交易對美元、歐元、日元和英鎊的依賴，轉向以當地貨幣結算。 個人短評： 向美元霸權衝鋒的號角之三。 這個事情影響比法國那件要大一些。 印尼總統直接說了：爲了保護交易不受“可能的地緣政治影響”，有必要遠離西方支付系統。 晚上文章也還是會來寫。 本文來源於“星話大白”公衆號。 我每天都會寫資訊分析，歡迎關注！ ‍

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