To The Moon

來源：中新經緯

近日，一汽大衆被曝向正在行駛的汽車推送彈窗廣告，在車友圈中引發熱議。

據上游新聞報道，9月23日，重慶的劉女士（化名）駕駛新買不久的一汽大衆ID.6純電車，在使用車載導航行駛時，中控觸摸屏突然出現彈窗廣告遮擋了行駛中的導航信息。

該報道中，從劉女士提供的圖片看到，中控觸摸屏顯示，車載4G網絡信號滿格，車輛正途徑一座立交橋，彈窗廣告面積幾乎佔了觸摸屏的一半，駕駛員正在使用的導航行駛信息幾乎完全被遮擋。彈窗廣告上寫着“推薦購車有好禮！單車成交至高可獲12000積分 即日起-9月30日！”劉女士猜測，“這個彈窗廣告應該是廠家推送的，因爲積分是大衆的，而不是4S店的。”

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客服迴應：車主不願意接收將不再推送類似信息 

26日，中新經緯以車主身份致電一汽大衆客服電話，對方稱車主之所以會收到彈窗廣告，是廠家在向車主展示推薦親友購車的一個獎勵政策，“主要是爲了讓車主能熟悉這個活動的細節，所以推送了車機的消息提示。如果您不願意接收的話，我們將不再推送類似的消息。”客服說。

不過，當被問及相關推送功能是否可以關閉時，客服表示：“因爲沒有得到官方的信息，我們這邊不能盲目地說，我們確實是掌握不到的，可以幫您再反饋一下。”

而據《互聯網彈窗信息推送服務管理規定》（下稱規定）第五條、第六項規定，提供互聯網彈窗信息推送服務的，應保障用戶權益，以服務協議等明確告知用戶彈窗信息推送服務的具體形式、內容頻次、取消渠道等。

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《互聯網彈窗信息推送服務管理規定》 截圖來源：中華人民共和國國家互聯網信息辦公室官網

“根據規定，一汽大衆汽車通過互聯網進行中控屏廣告彈窗，符合第二條關於互聯網彈窗信息推送服務的定義，應當適用該規定。”上海漢盛律師事務所高級合夥人李旻告訴中新經緯，涉事車企並未明確告知用戶彈窗信息推送服務的具體內容，已經違反了上述規定。

據上游新聞，早些時候，一汽大衆客服中心曾提到，“（廠家）如果有活動或相關情況的話，可能會做（彈窗廣告的）推送，但（推送的）頻次我們暫時掌握不到。”

“大衆純電車導航中突現彈窗廣告”的消息在微博上引發了網友熱議：“也不怕出安全事故”“十分惡劣的事情，一定是想錢想瘋了”。

▲來源：微博截圖

還有網友發出疑問：“如果因此發生了交通事故，是車商負責還是廣告商負責？”

▲來源：微博截圖

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專家：彈窗廣告或增加“雙重風險”

李旻認爲，該行爲侵犯了車主的知情權，消費者在購買汽車前，廠家或商家並未明確告知中控屏廣告彈窗功能，相關宣傳及廣告中也未說明該款汽車會有廣告彈窗，同時，汽車中控廣告彈窗並非汽車行業慣例，也並未爲消費者所熟知。

而對於網友提出的彈廣告發生交通事故誰來擔責的問題，李旻指出，如果車禍確實是因彈窗廣告擋住中控屏而引起的，則互聯網彈窗信息推送服務提供者，即車企或廣告服務提供商可能會承擔一定的責任。

中國汽車流通協會新能源分會祕書長章弘也提醒稱，汽車彈窗廣告需要關注時機問題。目前有關彈窗廣告的管理規定，基本都是針對廣告內容的，缺乏對彈窗廣告發布時機的規範要求。行業暫時亦沒有明確的標準，來規範彈窗廣告的發佈時機。

中國法學會消費者權益保護法研究會副祕書長陳音江指出，這種出現在中控屏幕上的彈窗廣告對車主來說具有雙重風險，以導航時爲例，廣告彈出時對車主有分神的風險。而要想恢復導航功能則必須對中控屏進行點擊，這又是另一重風險。

“原本車主在開車的時候，只需瞥一眼中控屏幕就可以看到地圖，不需要其他操作，而彈窗後，則必須做點擊的動作，才能恢復原先的地圖功能，這是影響正常駕駛的。”陳音江說。

不過，亦有專家指出，允許中控屏幕推送廣告或是汽車軟件生態系統發展的一環。中博聯智庫特聘專家張翔認爲，若不允許在這個中控屏上推送廣告，那麼軟件應用就很可能會變成需要付費安裝，如此一來，不願意安裝的用戶變多，這對汽車生態系統的發展是不利的。

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