【🎁有獎話題】比亞迪A股市值首次超越寧德時代!再次發佈技術炸彈!你點睇?
小虎們大家好呀!本週我們將迎來新能源汽車廠商的財報,包括小米集團、小鵬汽車、蔚來汽車和極氪,小虎們看好哪家車企呢?
昨日,比亞迪A股市值首次超過寧德時代,並在盤後發佈重磅技術,一起來看看吧~~~
比亞迪發佈「兆瓦閃充」技術!
3月17日晚上,比亞迪舉行了超級e平臺技術和新車漢L、唐L的預售發佈會,這也是在「天神之眼」智駕系統和「靈鳶」智能車載無人機系統後,比亞迪在短短三個月時間舉行的第三場技術發佈會。
對於許多新能源汽車和車主來說,「充電」和「續航」一直是他們焦慮的選擇點,這也是各大車企不惜豪擲重金研發和突破的關鍵。去年5月,比亞迪正式發佈了第五代DM系統,並搭載搭載在新款秦L與海豹06,發佈即量產。
據悉,該系統可以做到百公里虧電油耗2.9L,綜合續航2100公里,而搭載的兩款新車,售價都在10萬到14萬的價格區間,但比亞迪給大家的驚喜是:兩款車型的油耗只有燃油車的三分之一,綜合續航卻是燃油車的3倍。
比亞迪第五代DM技術實現了「三個全球最高」:最高發動機熱效率、最低百公里虧電油耗和最長綜合續航!為了向大家證實,比亞迪官方還舉辦了該技術百公里虧電油耗直播實測活動,結果顯示,海豹06 DM-i全程跑103.1公里,耗油量2.56L,百公里油耗為2.48L,電量從15%下降到13%,換算的百公里虧電油耗為2.54L。
圖源:比亞迪官網
在本場發佈會上,比亞迪集團董事長王傳福講道:「為了徹底解決用戶的充電焦慮,我們的追求就是讓電動車的充電時間和燃油車加油時間一樣短,在充電速度上實現油電同速!」
要想實現這一目標,充電上必須做到超高電壓和超大電流,對此,比亞迪正式推出了「兆瓦閃充」技術,這項技術包含以下幾個關鍵技術與設備:
超級e平臺:全球首個量產的乘用車「全域千伏高壓架構」,把電池、電機、電源等做到了1000V,電動汽車直接進入千伏時代;
閃充電池:從電池的正極到負極,構建起超高速的離子通道,這一通道可以將電池內阻降低50%,充電電流做到1000A,充電倍率達到10C,這三項目前都是世界之最;
3萬轉電機:在大幅減少電機重量和體積的同時,通過提高功率密度來保證車速的穩步提升,這也是比亞迪的全球首款量產的3萬轉電機;
自研芯片:比亞迪還自研與量產了全新一代車規級碳化硅功率芯片,該芯片的電壓等級高達1500V。
據悉,搭載「兆瓦閃充」的比亞迪電動車,5分鐘充電可以達到400公里續航,讓油電同速從夢想變成現實,充電從原來的「人等車」變成「車等人」。王傳福表示,比亞迪計劃在全國規劃建設超過4000座兆瓦閃充樁,並將該技術與行業分享,共同推動兆瓦級充電設施的建設。
圖源:比亞迪發佈會 新浪財經
除了技術方面,作為搭載超級e平臺的首款車型,比亞迪漢L和唐L兩款車型也在發佈會上亮相,預售價分別為27萬元至35萬元、28萬元至36萬元。漢L DM、唐L DM同步開啓盲訂,將首搭DM-p王者混動技術。漢L和唐L以及將於4月正式上市。
比亞迪相關人士透露,兩款新車在家用量產車中幾乎找不到可以參照的對象,目前只有雷軍的小米SU7 Ultra能追上漢L,而小米SU7 Ultra此前的年銷量目標是一萬輛,但在開售後僅僅兩個小時就大定突破一萬臺,達成全年目標。而搭載了最新技術的漢L和唐L銷量會怎麼樣呢?
比亞迪漢L和唐L兩款車型 圖源:比亞迪官網 新浪財經
比亞迪A股市值首次超過寧德時代!
截至3月17日A股收盤,比亞迪A股升1.15%至380.25元,總市值達1.16萬億元人民幣;H股收跌0.05%至385.600港元,總市值達1.22萬億人民幣。寧德時代股價下跌2.29%至256元,總市值位1.13萬億元。
以當日收盤價計算排名,比亞迪排名A股上市公司市值排行榜第9,寧德時代排名第11位,這是比亞迪自2018年6月15日以來,市值首次超過寧德時代。七年前,寧德時代以1266億元的市值首次超過比亞迪(1277億元)!
隨着新能源汽車的不斷髮展,兩家公司的股價和市值不斷走高,但是差距卻越拉越大,寧德時代在2021年底突破1.6萬億元,兩者的差距一度將近7000億元。寧德時代作為鋰電池一哥,連續八年高居全球動力電池裝車量榜首!2024年,比亞迪全球動力電池出貨量僅次於寧德時代,雙方的市場份額相差近20個百分點。
但寧德時代的全年營收卻首次出現負增長,根據財報數據,2024年全年,公司營收同比減少9.7%至3620.13億元,歸屬於上市公司股東的淨利潤507.45億元,同比增加15.01%。寧德時代表示營收下滑主要是因為電池價格隨碳酸鋰等原材料價格下降相應調整,導致動力和儲能電池板塊營收下滑。
比亞迪方面,2024年前三季度,比亞迪營收同比增長19%至5022億元,淨利潤同比增長18%至252億元。銷量方面,比亞迪在去年共銷售超過427.21萬輛新車,去年12月更是收穫了51.48萬輛的單月銷量,創下單月銷量新高。2025年前兩個月,比亞迪以62.3萬輛的集團銷量和61.4萬輛的品牌銷量榮獲「雙冠王」!
截至3月17日收盤的A股總市值排名
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對於許多新能源汽車和車主來說,「充電」和「續航」一直是他們焦慮的選擇點,這也是各大車企不惜豪擲重金研發和突破的關鍵。去年5月,比亞迪正式發佈了第五代DM系統,並搭載搭載在新款秦L與海豹06,發佈即量產。
據悉,該系統可以做到百公里虧電油耗2.9L,綜合續航2100公里,而搭載的兩款新車,售價都在10萬到14萬的價格區間,但比亞迪給大家的驚喜是:兩款車型的油耗只有燃油車的三分之一,綜合續航卻是燃油車的3倍。
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超級e平臺:全球首個量產的乘用車「全域千伏高壓架構」,把電池、電機、電源等做到了1000V,電動汽車直接進入千伏時代;
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Hello, little tigers! This week we will welcome the financial reports of new energy vehicle manufacturers, including Xiaomi Group, Xiaopeng Automobile, Weilai Automobile and Jikrypton. Which car company are Xiaohu optimistic about?
Yesterday, the market value of BYD's A-share market surpassed CATL for the first time, and it released blockbuster technologies after the market. Let's take a look ~ ~ ~
Little tigers, what do you think of BYD's release of megawatt flash charging technology?
- **超高充電功率**:
現階段主流快充功率普遍在150-350kW(如特斯拉V3超充為250kW),而兆瓦級功率將充電速度提升至全新維度。理論上,5分鐘內可補充數百公里續航(具體取決於電池容量),接近燃油車加油體驗。
- **配套技術需求**:
兆瓦級充電需突破電池材料、熱管理、電網負荷等多項瓶頸。例如:
- **電池端**:需支持超高倍率充電(如6C以上),可能採用新型電極材料(如矽碳負極)、改進電解液導電性,以及精確的BMS(電池管理系統)控制。
- **充電端**:電壓可能突破現有800V平臺,甚至向1500V以上發展,同時需解決大電流下的電纜散熱問題(或採用液冷技術)。
- **電網與儲能**:兆瓦級充電站對電網負荷衝擊大,需搭配儲能電池緩衝或光儲充一體化解決方案。
- **應用場景**:
初期可能優先應用於商用車(如電動卡車、巴士)或高端乘用車,因其對補能效率要求更高,且成本敏感度較低。
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### **2. 市場意義與競爭優勢**
- **補能痛點的解決**:
續航焦慮是電動車普及的關鍵障礙,超快充技術可顯著提升用戶體驗,尤其對長途出行、商用運輸等場景意義重大。
- **技術話語權爭奪**:
比亞迪通過此技術進一步鞏固其在三電(電池、電機、電控)領域的領先地位,與特斯拉、寧德時代等企業競爭高功率快充標準的主導權。
- **品牌高端化推動**:
若兆瓦閃充搭載於高端車型(如仰望系列),可強化比亞迪的科技標籤,擺脫「性價比品牌」印象,提升溢價能力。
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### **3. 挑戰與潛在問題**
- **成本與普及難度**:
兆瓦級充電設備的建設成本極高(包括電網改造、儲能配套),短期內難以大規模鋪開,可能僅限於特定場景或示範站點。
- **電池壽命與安全**:
超高倍率充電可能加速電池衰減,需驗證長期可靠性。此外,熱失控風險管理是關鍵挑戰,尤其是在極端工況下。
- **行業標準協同**:
若比亞迪的技術路線與其他廠商(如特斯拉、蔚來的超充協議)不兼容,可能導致市場碎片化,反而不利於用戶體驗。